配件出口FOB还是CIF？风险谁担？
我们做谐波减速机配件出口，最近有个东南亚客户下了20万的小单，之前一直做FOB，但客户非要CIF，说他们清关能力弱，让我们负责海运和保险。我想问下，CIF下货到目的港后如果客户不提货，滞港费谁承担？保险是保到港还是保到仓？另外CIF报价里运费波动大，签合同时怎么规避海运费涨价风险？有没有做过的老外贸给点实操建议？
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我们厂做减速机配件出口十几年，CIF东南亚也走过不少。首先滞港费问题：CIF下运费和保险我们付，但货到目的港后风险转移给买方，如果客户不提货，产生的滞港费原则上由买方承担，但实际操作中船公司会找发货人，因为提单在我们手上。所以一定要在合同里写明：买方须在到港后X天内提货，否则滞港费由买方承担，并且我们有权限拍货。保险方面，CIF一般投保最低险别，保到目的港仓库，但建议加保到仓，保费差不了多少。运费波动大，我们通常报价有效期设7天，或者合同里加运费调整条款，比如海运费的涨幅超过5%由买方承担。
#1 赵外贸
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从技术角度，CIF对你们风险不小。滞港费一般由收货人承担，但船公司会找订舱方，也就是你们。所以订舱时最好用客户指定的货代，或者让客户出具保函。保险是保到目的港，不是到仓，除非投保一切险加仓至仓条款。运费波动，我们公司做法是报价时加5%的运费浮动准备金，或者签合同时锁定运费，跟货代签长期协议。另外，注意CIF下保险受益人可以做成卖方，万一客户不要货，你们还能索赔。实际操作中，东南亚客户清关能力差，建议做CIF但要求客户先付30%定金，尾款见提单副本。
#2 李工程师
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我们做系统集成，也帮客户采购配件，经常遇到CIF条款。滞港费谁承担？法律上买方，但实际船公司会找发货人，所以合同要写清楚。保险保到港，不是仓，要保到仓得加钱。运费波动，最稳妥是报价时注明“运费以实际开船日为准，多退少补”，或者做FOB，让客户自己找货代。但客户清关弱，可以建议他们找代理清关，你们负责海运。20万小单，别太迁就，CIF风险大，建议坚持FOB，或者做CIF但要求客户付全款再发货。
#3 陈集成商
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我之前在工厂做采购，也负责过出口。CIF下滞港费由买方承担，但你们是订舱方，船公司会找你们。所以订舱时最好用客户指定的货代，或者让客户写保函。保险是保到目的港，不是仓，要保到仓得投保一切险加仓至仓条款。运费波动，我们通常报价有效期7天，或者合同里写运费涨跌幅超过5%由买方承担。另外，CIF下你们要负责保险，建议投保一切险，保费不高。20万小单，建议做CIF但要求客户先付30%定金，尾款见提单副本。
#4 张采购
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我是配件厂老板，出口十几年。CIF滞港费，合同写清楚买方承担，但实际船公司找发货人，所以订舱时用客户指定货代，或者让客户出保函。保险保到港，不是仓，要保到仓加钱。运费波动，我们报价有效期7天，或者合同里加运费调整条款。20万小单，建议做CIF但要求客户先付30%定金，尾款见提单副本。另外，东南亚客户清关弱，可以建议他们找代理清关，你们负责海运。总之，CIF风险可控，但合同要细。
#5 周老板
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